Sasch hat geschrieben:Eigentlich sollte es so sein, dass ich Front- und Heckdiff ändern muss, sobald ich das Mitteldiff ändere!
DAS meinte ich mit "konstruktiver"!
Streng genommen ist das ja auch so, wie Du sagst. Wenn wir "Strecke" oder "Onroad" fahren würden, wäre das auch durchaus sinnvoll! Im Sandkasten ist´s allerdings wurscht,- da kannst Du selbst mit Starrachsen noch wunderbar fahren...
Zu den Differentialen hab ich noch das im Netz gefunden:
"DIE DIFFERENZIALE
Das mittlere Differenzial ist für die „vorn-hinten-Verteilung“ der Motorleistung verantwortlich, die Differenziale an der Vorder- und Hinterachse jeweils für die „rechts-links-Verteilung“. Mittels der Befüllung mit verschieden dickflüssigen Ölen lenkt man dieses Verhalten in die gewünschten Bahnen. Grundregel ist „nicht dicker wie nötig“, da ganz offene Diffs das Auto „off power“, also ohne Last, am besten rollen lassen. Man sollte sich an dem orientieren, was erfolgreiche Fahrer fahren. Wie immer bestimmt das Fahrverhalten in der Praxis, was gut ist, nicht die Theorie. Übrigens leben die Diffs länger, wenn man zusätzlich zum Silikonöl eine gute Messerspitze Fett reintut!
Mitteldiff
Beim Beschleunigen wird in der Regel die Vorderachse entlastet, die Vorderräder lassen sich leichter drehen, ein offenes Mitteldiff leitet daher die meiste Energie der Vorderachse zu - wodurch die Vorderreifen meist durchdrehen und die Reifen sich aufblähen können (Ballooning). Der Bodenkontakt wird durch die nun schmalen und stark durchdrehenden Reifen reduziert und der Vortrieb geht verloren. Wenn du das bei deinem Auto beobachtest, solltest du ein dickeres Öl im Mitteldiff probieren. Oberhalb 50000 geht aber der Vorteil eines Mitteldiffs verloren, das Auto kann dann zum Untersteuern neigen, es „schiebt“ dann in die Kurven. Merke: rollen tut das Auto am besten mit ganz ungesperrten Diffs!
Richtgröße für Truggys wären 7000-50000cps, für Buggys 3000-10000cps.
Diff vorn
Dünnes Öl ermöglichst etwas mehr Lenkung am Kurveneingang (ohne Last), das Herausbeschleunigen aus Kurven unter Last („on power“) ist mit stärker gesperrtem Vorderdiff jedoch besser. Wenn sich das kurveninnere Rad zu sehr aufbläht und durchdreht, schafft dickeres Öl Abhilfe, indem es die links-rechts-Verteilung des Diffs einschränkt.
Richtgröße für Truggys wären etwa 5000-20000cps, für Buggys 3000-7000cps.
Diff hinten
Viele Fahrer fahren hinten das dünnste Öl im Setup, oder sogar nur Fett. Dünnes Öl im hinteren Diff unterstützt das Einlenken, die Traktion nimmt aber eher ab. Dafür wird der Kurvenradius kleiner. Dickes Öl hinten macht beim Einlenken den Kurvenradius eher größer, beim Herausbeschleunigen aus Kurven kann man aber geil "powersliden". Für möglichst kleinen Kurvenradius ist dünnes Öl hinten wichtiger als vorn, weil die gelenkten Räder sowieso dorthin zeigen, wo man hin will, ein stark gesperrtes Heck aber geradeaus schiebt.
Richtgröße für Truggys wie Buggys von "nur Fett" bis 5000cps.
Ausnahmen sind immer möglich - jedes Auto ist anders, jeder Fahrer auch!
Im Truggy fahre ich zB von vorn nach hinten 7000, 20000, 1000, im Buggy 5000-7000-3000, jeweils mit ordentllich Molykote-Fett. Erfolgreiche Cup-Fahrer sind im ST-R aber auch schon 20000-5000-20000 gefahren – so unterschiedlich kann das sein. Finde heraus, was andere Fahrer deines Modells einsetzen und nimm das als Ausgangslage. Das Wechseln von Differenzialöl ist vergleichsweise aufwändig, es lohnt sich aber absolut!
Ich finde es praktisch, das Fahrverhalten ruhig mal auf einem Untergrund mit sehr wenig Grip, zB Schotter, zu probieren. Schiebt das Auto in mittleren Kurven beim Gasgeben gleichmäßig über alle vier Räder nach außen, ist es optimal, bricht vor allem das Heck aus (=übersteuern), fehlt dort Grip, schiebt es über die Vorderachse (=untersteuern), besteht ein Problem an der Vorderachse.
Wer auf Rennstrecken fährt, muss sich vor allem nach den dortigen Kurvenradien richten. Mega-Traktion durch dicke Öle ist sinnlos, wenn man die Kurven nicht ganz innen fahren kann.
Ruppt das Auto auf der Geraden hin und her, kann das auch durchaus an zu dicken Ölen liegen: mal hat das Auto rechts mehr Vortrieb, mal links... dünne Öle lassen das Rad mit weniger Grip einfach durchdrehen und die Traktion ist zwar nicht optimal, aber das Auto bleibt stabil!"
Hier gibt´s auch sehr nützliche Tips für die Abstimmung der Diffs (allerdings nur englisch):
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http://www.rc411.com/pages/howto.php?howto=24&page=1-->>
http://www.rctek.com/index.phpZur Umrechnung der Silikonöle lässt sich folgender Rechner bemühen:
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http://www.offroad-cult.org/Special/cps_wt_umrechnung/cps_wt_umrechnung.phpViel Spass beim Austesten...
Gruss, Oli
Verfasst: 23.04.2009, 17:31